據了解，今年5月4日，廣州市規劃局正式啟動了廣州國際金融城城市設計國際競賽工作，共有123家國內外知名規劃設計機構報名。5月16日，篩選出了11家精英機構參與本次競賽，其中包括參與過金融街、上海世博會、陸家嘴商業區等重大項目的國外知名公司。7月31日，各設計單位按時完成了11個城市設計競賽成果。經過激烈角逐，前天召開的專家評審會從11個參賽方案中選出了3個優勝方案，接下來廣州市規劃部門將圍繞規劃設計、征地拆遷和土地出讓“三統一”的思想等具體工作要求和目標，開展城市設計深化及專項規劃設計一體化工作，最終規劃將以3家方案為藍本，兼顧各家優點。

　　方案3

　　嶺南島 世界芯

　　設計單位：Cox ArchitecturePty.Ltd。

　　廣州市城市規劃設計所聯合體

　　塑造4個“嶺南島” 滿足高品質辦公需求

　　該方案提出要打造人性化的濱水環境，沿珠江塑造了4個風格各異的嶺南島，與位于白鵝潭的沙面島交相輝映，實現了對歷史的尊重和傳承。嶺南島上規劃適宜的建設強度，宜人的空間尺度，相對獨立和寧靜的環境，滿足金融總部高品質的辦公需求。

　　除此之外，該方案還提出要構造金融塔至琶洲古塔、金融塔至廣州塔兩條重要的視線廊道，使歷史文化與現代文明在珠江兩岸交相輝映。在金融港上搭建一座舞動的橋，如同新加坡的雙螺旋橋，為人們提供便捷舒適的步行環境，也是游人必到的旅游景點。

　　規劃還提出要營造一個活力金融港，充滿陽光的濱水棧道，極具文化氣息的金融博物館，熱鬧的餐廳、酒吧和咖啡廳，讓人身心舒展的游泳中心，為金融城工作和生活的人們提供一個休閑和交往的場所，如同達令港為悉尼CBD貢獻了一個開放的城市客廳。

　　設廣佛城軌站點 過境交通下穿

　　這一方案交通方面的規劃設想也令人耳目一新。方案提出，金融城要依托國際空港連通全球的交通體系，依托高鐵樞紐連通全國主要城市，廣佛城際環線從金融城核心區穿過，方案設計在金融城核心區建設綜合交通樞紐，在樞紐中設置廣佛城際軌道線站點。

　　構建人車分流的立體交通體系，提供便捷的多種公交方式換乘系統，構建以軌道交通、快速公交為骨干，常規公交為接駁、出租車和水上客運為補充的多模式、多層次、高效率的一體化公共交通體系。

　　交通方面的另一大看點是，該方案提出了過境交通下穿的設想，使人們能暢快便捷的接駁到世界交通體系當中，縮短了廣州金融城與世界的時空距離。按照這一設想，黃埔大道、臨江大道、科韻路和車陂路等過境主干道將在金融城下面穿過，從而增強金融城各區之間的聯系。

　　多元便捷的地下交通網絡也是規劃的重點

　　新航標

　　方案6

　　設計單位：廣州市城市規劃勘測設計研究院

　　凱達環球有限公司(Aedas Limited)聯合體

　　水綠相間 城島相容

　　方案提出要形成“因水筑城的空間架構”的規劃特色。規劃效法廣州古城的山水筑城意匠，順應廣州東部珠江水系生態綠脈的形態，以生態網絡和開敞空間為骨架，構筑疏密有致的功能板塊，打造“水綠相間，城島相容”的空間結構，演繹最激動人心的金融城。

　　規劃將圍繞金融文化公園和門戶公園，構筑城市新客廳，層層升起的高層建筑簇群，豐富多樣的立體空間，伴以獨具特色的濱水形象，展現城市發展的氣魄和精神。

　　按照這一方案，金融城還將全面推行建筑節能措施，采用新型建筑材料、外遮陽系統、屋頂綠色以及節水設備、自然采光調控設施、智能能源管理設備，提高資源和能源利用率，實現低碳高效。

　　5個復合社區 提供持續活力

　　以軌道交通樞紐開發為導向，形成三大公園式的公共服務中心，并圍繞3大中心引導緊湊式的中高強度開發模式。

　　規劃將通過濱江綠帶、林蔭大道、具有嶺南特色的商業水街以及多個不同主題的城市公園，打造金融城的特色公共環境，成為金融城3個功能地區之間緊密聯系的綠色紐帶。

　　金融城通過軌道交通站點設置、友好的公交銜接，促使80%的機動出行將由公共交通滿足。主體分層的步行系統，完善的綠道體系，將為人們提供一個愉悅的慢行環境。

　　金融城將為市民提供5個生機勃勃的復合社區，并提供24小時持續活力的源泉，為人們創造多元化的生活體驗。

　　金山銀谷 花廊水街

　　方案7

　　設計單位：上海同濟城市規劃設計研究院

　　廣州亞城規劃設計研究院有限公司聯合體

　　打造生態生活辦公區

　　該規劃提出，要形成一江三段的總體格局。一江是指珠江濱江景觀帶，向西對接珠江新城濱江景觀。三段分別為創智灣、財富港、生態廊。

　　創智灣將保留紅磚廠、改造南方面粉廠，發展濱水文化創意產業、科技金融、創意金融;建設金融博物館、金融展示中心，通過立體綠廊、步行橋、APM線和對岸會展中心相聯系，促進會展及文化金融發展。

　　財富港則會將珠江引入，形成展示財富生活的游艇港灣，設置中國人民銀行廣東省分行、銀監局、證監局、保監局、金融論壇、國際金融交流中心，引入外匯交易、股權交易、碳交易、知識產權交易、期貨交易等金融交易機構。

　　休閑廊將和江心洲生態濕地遙相呼應，形成小企業聚集的生態生活辦公區;新建漁人碼頭，結合餐飲娛樂設施和舊廠房改造，形成配套休閑生活帶。

　　雙層臨水騎樓 創新嶺南形象

　　交通方面，該方案提出要重點疏解東西向過境交通，道路功能朝珠江方向逐漸進行生態化、慢速化過渡。同時，通過五條橋隧，加強與南岸會展中心及海珠生態城的交通聯系，形成一江兩岸、生態發展的城市格局。

　　該方案提出要將廣州國際金融交流中心和金融論壇——“吉羊開泰”，為金融城標志性建筑。大型商業布置在地鐵站的南北兩側，高端零售、商業娛樂、文化休閑、酒吧餐飲等服務功能主要沿著花廊水街和東西向聯系兩個地鐵站的內街布置。沿科韻路、中山大道、花城大道兩側布置銀行、證券期貨、保險業等金融總部辦公機構。

　　金融城起步區地上將打造具有嶺南特點的公共空間步行系統、二層騎樓系統，開放公共屋頂平臺，同時形成從北到南逐步跌落的平臺空間體系。

　　起步區將形成花廊水街、綠色生態的特色風格。“花廊”將塑造宜人氣候、強化花城特色。“水街”則是形成雙層臨水騎樓、創新嶺南形象。

　　廢舊廠房如何利用?

　　金融城規劃范圍內有不少傳統工業建筑，如何改造和利用這些廢舊廠房等工業建筑成為不少設計方案的關注焦 點，方案七就指出要保留紅磚廠、改造南方面粉廠。

　　天津規劃院總規劃師朱雪梅認為，對工業建筑的利用不僅是保留地區記憶，也是對追求低碳環保，尊重固有場所精神的呼應，對于新區來說，很有保留的必要。

　　有無必要建超高層地標?

　　在眾多方案中，記者發現不少方案都規劃了大量超高層建筑。工程院院士、原中國城市規劃設計研究院院長鄒德慈指出，他個人并不主張建設超高層建筑，因為城市的地標并不一定是以高度來衡量的，地標可以是紀念碑和其他值得紀念的建筑，天安門就是一個很好的例子。而且在金融城建設超高層建筑一是投資大，二實際上可能作用不大，因為它并不是住宅用地。所以即使優勝方案中具有超高層建筑的設計，鄒德慈還是表示，自己并不贊同對超高建筑的熱衷。

　　是否需要高端交通工具?

　　金融城最受關注之一就是它提出了將建設直升飛機、輕軌和水上BRT交通線，對此SOM美國公司主創規劃師約翰·羅認為，這些新型交通工具在美國也只是處于摸索階段，對于金融城來說，交通必須具有全面性和整合性，覆蓋足夠大的區域和提供足夠大的方便。這些先進的交通方式在未來可能成為傳統交通方式的補充，會提供多樣的選擇，但是在目前可能會更受到旅游者和觀光者的歡迎。而在開放新型交通方式的同時，傳統的交通方式也有很大的提升空間，以讓其更加方便和符合可持續發展的要求。

　　天津規劃院總規劃師朱雪梅則表示，金融城把先進的交通工具組織到新的城市布局之中，因為金融城的高端，所以不可避免地會有人對高端交通工具有所需求，但最重要的是建設一個健康道路網的肌理，讓更多的人能夠選擇綠色的交通方式，如步行、自行車和公交，從根本上減少對先進交通工具的依賴。

　　地下空間如何利用?

　　金融城空間有限，因此各個方案都對地下空間的應用作了重點描述。方案七提出，起步區地下空間要整體設計、分塊實施。地鐵、城際站點周邊的地下一、二層布置商業、文化、綜合交通樞紐功能，同時兼有市政、廣場、綠地等設施，并通過地下商業街聯通各地塊，構成地下步行空間網絡。其他地塊地下二層以停車空間為主，不同地塊間，統一標高，預留車行通道，形成地下停車網絡系統。地下三、四層為停車、地鐵站臺空間。地下五層為軌道交通設施。

　　方案三提出要建設復合的地下綜合體，引入陽光與風，形成高品質的地下空間。地下空間分為交通樞紐區、商務服務區、商業休閑區和停車配套區。

　　日本建筑設計公司董事、日本東京地下空間總設計師上野和彥表示，地下空間的利用要考慮在整個城市規劃之內，日本的經驗是將地鐵的開放與商務開發結合在一起，金融城今后的開發也應該將地下交通和商業開發作為基礎進行考慮。